15 самых красивых станций московского метро
Содержание
Опубликовано 14.02.2022. Обновлено 05.12.2024
Инна Волкова
Автор статей о Москве, аккредитованный гид
Опубликовано 14.02.2022
Обновлено 05.12.2024
Универсальный ответ на вопрос, что посмотреть в Москве в первую очередь, – метро. Это подземная летопись столицы, доступная для всех дворцовая роскошь, коллекция шедевров живописи и скульптуры, грандиозный музей чудес. Первую линию торжественно открыли в 1935 году, сейчас в системе самого удобного общественного транспорта более 200 станций. Каждая четвертая – объект культурного наследия.
Долгое время московская подземка выполняла важные идеологические функции. Советские трудящиеся увидели здесь небывалую роскошь и красоту, о которой могли только мечтать. Созданию каждого объекта придавалось огромное значение, средств не жалели. Над подземными дворцами трудились самые выдающиеся и талантливые специалисты. Во время обычного передвижения по городу можно любоваться масштабными полотнами Е. Е. Лансере и А. А. Дейнеки, скульптурами В. И. Мухиной, барельефами Г. И. Мотовилова, мозаиками П. Д. Корина, архитектурными памятниками А. В. Щусева.
Что касается строительных материалов, то редкий геологический музей может похвастаться таким разнообразием образцов, оттенков и текстур. Только мрамора более 20 видов. Ради нарядного великолепия станций из разных уголков страны везли яшму, чукотский ксонотлит, малахит, забайкальский флюорит, родонит, оникс, лабрадорит, алтайский лепидолит, дальнегорский скарн и другие самоцветы. Все это трансформировалось в общественные объекты, которые вызывают восхищение даже на уровне проектов. Среди станций московского метро есть победители с мировым именем, обладатели Гран-при международных выставок в Нью-Йорке, Париже, Брюсселе.
Современные станции достойно несут эстафету великих предшественниц. У них свои изюминки. Но лучше всё увидеть собственными глазами. В маршрут обязательно включите 15 самых красивых станций московского метрополитена.
«Авиамоторная»
Человек, оказавшийся на этой станции впервые, может легко запутаться. Она имеет довольно сложную планировку. Но это даже к лучшему – есть время полюбоваться архитектурным решением в стиле позднего ар-деко.
Станция появилась на Калининской линии в 1979 году, когда мрачную монументальность сменила эпоха светлых тонов, необычных эффектов, сияющих просторов. Остановочный пункт метро открыли недалеко от Центрального института авиационного моторостроения. Отсюда и название нового архитектурного объекта под землей, ведущей к нему улицы.
Тема оформления станции – создание двигателей для летательных аппаратов. Элементы авиационной техники здесь выполняют функции декоративных деталей, причем художники Ефим Рысин, Джемс Бодниекс и Анатолий Мосийчук предложили довольно неожиданные сочетания. Отдельного внимания заслуживает выразительная композиция в глухом торце главного зала.
На фоне беломраморной стены – сияющее панно с фигурой парящего, как птица, Икара. Воздушные потоки обозначены вертикальными линиями рифленого металла. Вместе с героем древнегреческих мифов в небо поднимаются вполне современные пропеллеры и самолеты.
Тема освоения неба сохраняется до самого выхода в город. Вверху его украшает соответствующая композиция: сверкающие серебром лопасти в вихре воздушных потоков. Чеканными тематическими изображениями (созвездия, солнечные лучи, элементы технических устройств) украшены даже боковые светильники, выпуклости подвесного потолка. При оформлении залов акцент сделан на устремленные вверх и вдаль линии, игру света на глянцевых поверхностях. Из-за этого пространство кажется бесконечным.
Свод опирается на два ряда по 15 колонн и представляет собой декоративный купол, состоящий из россыпи четырехугольных «золотых» пирамид. Пол выложен полированными гранитными плитами, в основном светло-серого оттенка. Поверхность путевых стен и колонн – российский мрамор коелга. Светильники отражаются в глянцевой отделке мерцающими звездами. Поднимаясь по длинному эскалатору (станция находится на глубине 53 метра), можно еще несколько минут пребывать во власти впечатляющего облика и «солнечного» настроения подземки.
В 2019 году московские градостроители сообщили об отдельных изменениях в традиционном облике «Авиамоторной». Это связано с появлением одноименной станции на Большой кольцевой линии и обустройством лестничного перехода к ней.
«Арбатская»
Эта нарядная станция появилась на карте столицы в 1953 году и стала сюрпризом для горожан. Первый вариант «Арбатской» функционировал с 1935 года, со времен открытия первой очереди Московского метро. Объект строили открытым способом, и во время бомбежки 1941 года тоннель мелкого заложения был разрушен.
Чтобы создать новый, более защищенный участок, потребовалось всего два года. Строительство начали в 1951 году, работы велись бешеными темпами и в условиях строгой секретности. В результате вместо разрушенного появился новый, гораздо более надежный тоннель Арбатско-Покровской линии. Станцию опустили на глубину 41 метр.
Авторы проекта предложили неожиданное для тех лет архитектурное решение. Они возродили модный на исходе XVII – в начале XVIII столетия стиль московского барокко. Элементы русского зодчества усиливают сходство с палатами расположенного неподалеку Кремля. Станция располагает наземным вестибюлем (выявленный объект культурного наследия), и уже там можно увидеть характерные элементы роскошного оформления: богатую лепнину, высокие сводчатые потолки, тяжелые многорожковые бронзовые люстры, изящные светильники, витражи. При этом здание имеет форму пятиконечной звезды, актуальную для советской действительности.
Красота центрального зала производит ошеломляющее впечатление еще и потому, что длина этого огромного эллипса 220 метров. По протяженности «Арбатская» уступает только станции «Воробьевы горы». Пол с рисунком из красного, серого и черного гранита напоминает ковер. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой, внизу – черной, вверху – белой. На пилонах, украшенных рельефными жгутами, «распускаются» пышные керамические бутоны. Пространство, сформированное причудливым переплетением арок, уютно освещают два ряда ажурных люстр из золоченой бронзы.
Такой, как сейчас, «Арбатская» была не всегда. Сначала в архитектурный комплекс входил еще один вестибюль. На его месте сейчас стоит здание Генерального штаба Министерства обороны. На стене перед эскалаторной аркой есть огромная рамка без изображения. До 1955 года здесь был мозаичный портрет И. В. Сталина, выполненный художником Г. И. Опрышко.
Самую красивую станцию Арбатско-Покровской линии можно увидеть в клипах Аллы Пугачевой (песня «Арлекино», 1976 год) и Валерия Сюткина («42 минуты», 1996 год), в пятом фильме из серии «Обитель зла» режиссера Пола Андерсона. Любоваться завораживающими интерьерами лучше не в час пик. «Арбатская» является частью крупнейшего пересадочного узла московского метро, здесь большой пассажиропоток.
«Достоевская»
В том, что эту станцию назвали именно так, нет ничего удивительного. К ней ведет одноименная улица. Надпись на выходе сообщает, что в особняке неподалеку жил Ф. М. Достоевский. Сейчас там дом-музей.
Удивление, живой интерес и даже отдельное возмущение вызывают факты, связанные с самой станцией. Ее начали строить в 90-х годах прошлого столетия. Из-за проблем с финансированием реализация проекта растянулась на несколько лет. Ожидаемое открытие в 2009 году не состоялось. Среди причин – «излишняя трагичность» интерьерного оформления. Станцию ввели в эксплуатацию в 2010 году, а споры по поводу ее дизайна не смолкают до сих пор. Тем не менее создателей проекта наградили литературной премией за актуальность и необычное решение.
Оформлением занимался художник-монументалист И. В. Николаев. Темы для своих мозаик он нашел в четырех романах, входящих в так называемое «великое пятикнижие» Достоевского: «Преступление и наказание», «Братья Карамазовы», «Бесы», «Идиот». По мнению художника, «если браться за тему Достоевского, то нужно соответствовать глубине и трагичности его творчества». Неудивительно, что в оформлении присутствуют изображения самоубийств и сцен насилия. На торцевой стене – портрет писателя, «одержимого тоской по текущему».
Достоинства станции, не вызывающие споров: технологичность решений, оправданные эстетические изыски, отличный выбор отделочных материалов. Например, своды платформы и основные коридоры оформлены с помощью особых зонтов из белого стеклопластика. Это выглядит красиво, необычно и стильно, к тому же таким образом удалось создать яркое комфортное освещение.
Для изготовления изящных пилонов, колонн, элементов мозаики использовали первоклассный гранит и мрамор. Помещения выдержаны в черно-бело-серой гамме. Эскалаторы украшены оригинальными светильниками в стиле интерьера. Это окутанные мягким сиянием прямоугольники на длинных блестящих ножках. На выходе установлены хромированные турникеты, переливающиеся разными оттенками.
Самая литературная и самая депрессивная станция находится на глубине 60 метров. Тех, кто в нее спускается, сопровождают два силуэта. С правой стороны – черная тень мужчины в крылатке и шляпе, слева – фигура женщины в длинном белом платье.
В начале 2000-х «Достоевская» (тогда еще законсервированный объект строительства) стала съемочной площадкой фильма «Путевой обходчик».
«Киевская»
Единственная станция Кольцевой линии, которая находится за пределами Центрального административного округа. Названа в честь расположенного неподалеку Киевского вокзала. Вообще-то в его ближайшем окружении есть еще две станции с таким же названием, на Филевской и Арбатско-Покровской линиях. Между собой три тезки соединены переходами.
Как понятно из названия, в оформлении каждой присутствуют национальный орнамент и детали, ассоциирующиеся с Украиной. «Киевская» на Кольцевой отличается самым пышным декором. Построена в 1954-м, а за год до этого главой государства стал Н. С. Хрущев, который сначала несколько лет руководил Украинской ССР. У него было особое отношение к этой союзной республике. Новая станция метро должна была это продемонстрировать и увековечить.
В конкурсе проектов победили киевские специалисты, работами руководил заслуженный архитектор УССР Е. И. Катонин. В результате пункт посадки и высадки пассажиров превратился в картинную галерею, отделанную с дворцовой роскошью. Стены центрального зала переливаются яркими красками мозаик из смальты и самоцветов (18 панно с официальными названиями). Много богатого орнамента, позолоты, советской символики.
Нарядный образ помещений формируют белоснежные сводчатые потолки, колонны, щедро декорированные растительным орнаментом пилоны, изящные межпилонные проходы (украшены лепным жгутом). Залы освещают дворцовые люстры.
Мозаичные полотна прославляют трудовые и военные подвиги украинцев, братскую дружбу народов СССР, иллюстрируют знаковые исторические события. На одной из фресок изображен партизан, сжимающий в руках тяжелую трубку переносного телефона времен Первой мировой войны. Сейчас многие принимают раритетный аппарат за ноутбук, карманный компьютер или смартфон.
На торцевой стене станции – портретом В. И Ленина в широкой лепной рамке из знамен. Так как станцию начали строить при И. В. Сталине, его образ тоже присутствовал на многих мозаичных фресках. Во время кампании по развенчанию культа личности почти все портреты убрали или закрасили. Узнаваемое лицо можно заметить только на полотне «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве».
В 2006 году один из лестничных сходов перехода на Филевскую линию сделали похожим на объекты парижского метро. Французские архитекторы оформили ее в стиле Эктора Гимара – одного из основоположников модернизма. Среди выдающихся достижений известного архитектора – эффектно декорированные входы на станциях парижской подземки.
«Комсомольская»
Это последний масштабный проект архитектора А. В. Щусева – автора нескольких знаковых достопримечательностей столицы России. Самые известные его работы: Мавзолей Ленина, Казанский вокзал, здание ФСБ на Лубянке, гостиница «Москва» (в соавторстве). «Комсомольская» также напоминает о том, что действительный член Академии наук СССР, лауреат четырех Сталинских премий является выдающимся представителем архитектуры авангарда, а в досоветский период создавал величественные храмы.
Оформлению станции придавалось огромное значение. Она служит связующим звеном между Казанским, Ленинградским и Ярославским вокзалами. Щусев считал, что «Комсомольская» – это парадные ворота Москвы. Всех, кто прибывает на один из вокзалов, должны поражать ее красота и роскошь. Тема оформления тоже никого не оставляет равнодушным – победа Советского Союза в Великой Отечественной войне. Архитектор не увидел результаты своих трудов. Он умер в 1949 году, а станцию открыли в 1952-м. Работу продолжили ученики мастера А. Ю. Заболотная и В. Д. Кокорин.
Станция глубокого заложения (глубина 37 метров) стала рекордсменом подземной Москвы. Высота помещений достигает 9 метров (традиционный вариант – 5,5 метров). Диаметр центрального зала – 11, 5 метров (на 3,5 метра больше, чем обычно), что позволило ему органично перейти в четыре лестницы (ведут к одноименной станции Сокольнической линии). Они и сейчас хорошо справляются со своими функциями, несмотря на то, что «Комсомольская» – одна из самых загруженных точек московского метро.
Особую торжественность и величие огромным сводчатым помещениям придают два ряда восьмигранных колонн (всего их 68), облицованных разными видами мрамора. Яркий свет массивных бронзовых люстр и нескольких десятков светильников позволяет хорошо разглядеть дорогое убранство, узоры малиново-красного гранита на полу и розового – на стенах, богатый лепной орнамент, бронзовые и позолоченные барельефы.
Потолок украшают восемь мозаичных панно Павла Корина (смальта, самоцветы) в роскошном обрамлении из завитков, растительных узоров. Это история военных побед России в легендарных образах: Александр Невский, Дмитрий Донской, Дмитрий Пожарский и Кузьма Минин, Александр Суворов, Михаил Кутузов. С ними в одном ряду – советские солдаты и офицеры у стен Рейхстага, в победном марше 1945 года.
Подземный дворец красив и величественен в каждой детали, начиная с оформления наземных вестибюлей. Чтобы увидеть как можно больше и ощутить особую атмосферу «парадных ворот Москвы», лучше прийти сюда в ночное время, когда поток людей уменьшается.
«Маяковская»
Станцию открыли в 1938 году, но даже сейчас она выглядит как гостья из будущего. Архитектурные изыски «Маяковской» называют «сталинской неоклассикой». В ее неповторимом образе также можно увидеть элементы стилей ар-деко и хай-тек.
Здесь, на глубине 33 метров, есть полное ощущение небесного простора и яркого дневного света. То, что в перспективе похоже на огромные люстры, на самом деле – произведения монументального искусства. Сводчатый потолок центрального зала украшают 34 овальные ниши с мозаичными изображениями в глубине. Каждый такой «островок» обрамляют 16 изящных светильников. Панно (смальта) выполнены по эскизам одного из самых выдающихся советских художников А. А. Дейнеки. Здесь представлена его серия «Сутки советского неба».
В футуристическом пространстве центрального зала нет привычных для интерьеров подземки массивных пилонов. Арки свода опираются на элегантные серебристые колонны, облицованные рифленой нержавеющей сталью. Куда ни посмотришь, взгляд останавливается на завораживающей красоте природного рисунка. Для отделки здесь применяли садахлинский мраморовидный известняк, уральский родонит, темно-красный известняк из Грузии, мрамор разных видов и оттенков, диорит, серый и розовый гранит.
Оформление станции почти не имеет отношения к ее названию. Только в вестибюле можно увидеть бюст великого пролетарского поэта (работа А. П. Кибальникова) и прочитать цитаты из его стихотворений. Все объясняет история уникального объекта. Заодно приоткрывает тайну необыкновенного архитектурного решения.
Станцию начали строить в 1935 году. В проекте С. М. Кравца она была «Триумфальной», так как располагалась под одноименной площадью. В 1936 году с карты Москвы исчезло это название. Зато появилась площадь Маяковского. Соответственно переименовали и станцию. В самом начале строительства своды покрылись трещинами – сказывались сложные геологические условия. Новый архитектор А. Душкин нашел выход из положения, приняв неожиданное решение. Благодаря ему в мире появилась первая станция глубокого заложения со стальными колоннами.
Сейчас «Маяковская» находится в статусе ценного объекта культурного наследия регионального значения. Мировой знаменитостью она стала еще до своего появления, в 1937 году. Уникальный архитектурный проект отметили на всемирной выставке в Париже. Через два года ее ждал еще более грандиозный триумф – Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке.
«Новопеределкино»
Чтобы полюбоваться, как самобытность московской архитектуры органично переплетается с современными технологиями, стоит посетить «Новопередилкино». Согласно проекту, ультрасовременную во всех отношениях станцию оформляли в стиле старой Москвы. Чудеса начинаются в кассовых залах.
Помещения представляют собой стилизованные русские терема. Высокие световые короба формируют традиционную форму сводов. Сверху необычные колонны закрыты ажурными металлическими панелями. Растительный узор перекликается с характерными для старинных дворцовых построек настенными росписями. Центральные потолочные светильники в залах тоже декорированы ажурными панелями.
RGB-LED-излучатели обеспечивают мягкое, приятное для глаз сияние, которое буквально заполняет пространство. Как и задумывали авторы проекта, светлые помещения дарят комфортное ощущение простора. Чудо-приборы могут менять цвет лучей и транслировать видео.
В оформлении центрального зала, переходов, лестниц доминирует современная архитектура: прямые линии, простая планировка, обилие света и простора, блеск металла. Стены облицованы алюминиевыми композитными панелями, пол покрыт светлым гранитом. Вверху – бесконечные прямые линии сияющих, декорированных затейливыми узорами «окошек».
«Новопеределкино» находится на глубине 16 метров, это колонная станция мелкого заложения. Свою историю она ведет с 1971 года, когда было принято решение о продлении Арбатско-Покровской линии до поселка Солнцево (в 1984 году стал районом Москвы). По разным причинам реализация проекта затянулась до 2013 года.
Вопрос оформления станции был вынесен в 2014 году на общественное обсуждение. Победителя выбирала комиссия специально организованного международного конкурса. Учитывалось мнение профессионального жюри и результаты опроса, проведенного среди жителей Москвы. Участники конкурса должны были не только заинтересовать оригинальным проектом, но и соблюсти определенные условия: в отделке применять только материалы из России, стоимость работ – не более 5 % от расходов на строительство станции.
Большинство москвичей проголосовали за проект архитектурного бюро United Riga Architects из Латвии. Несмотря на то что у жюри был другой лидер, симпатии горожан оказались решающими. В 2017 году проект United Riga Architects начали претворять в жизнь. Долгожданное открытие «Новопеределкино» – 222-й станции московского метро, состоялось в 2018 году.
«Новослободская»
Образ этой станции навеян былинами, сказками, мифами. Ощущение, что здесь оживут «преданья старины глубокой», возникает при входе в величественное трехэтажное здание с огромными колоннами (выявленный объект культурного наследия). Наземный вестибюль на Новослободской улице больше похож на античный храм, чем на помещение для пропуска пассажиров. Подземный зал – на великолепную галерею декоративного искусства или сказочные чертоги.
Стены зала отделаны уральским мрамором теплых оттенков, щедро украшены рельефными полосами золоченого орнамента. Главный декоративный акцент нарядного пространства – 32 сияющих витража в арочных нишах пилонов. На подсвеченных изнутри картинах в ажурных рамках из стали и золоченой латуни изображены необыкновенные растения и цветы, удивительные птицы, звезды. В верхней части каждого витража – медальон, 26 из них заполнены замысловатым геометрическим орнаментом, шесть посвящены представителям отдельных профессий: художникам, музыкантам, архитекторам, энергетикам, агрономам, географам.
Арки имеют разные завершения – полукруглые и килевидные. Такое чередование создает определенную интригу, манит вглубь. Галерея витражных сводов заканчивается масштабным мозаичным панно из смальты «Мир во всем мире». На фоне золотого нимба с расходящимися лучами, звезды, серпа и молота, колосьев, плодовых деревьев – величественный образ матери с младенцем. Малыш тянет руки к голубю.
Сначала вместо птицы мира был медальон с изображением И. В. Сталина. Из-за этого новый глава государства Н. С. Хрущев отдал распоряжение демонтировать мозаику. Панно удалось сохранить, спустя некоторое время автор мозаичной картины Павел Корин просто заменил несколько фрагментов. Этот выдающийся советский живописец, реставратор, монументалист также создавал эскизы к сказочным витражам. Бытует версия, что они написаны под впечатлением от старинных парчовых одежд.
«Новослободская» была открыта в 1952 году. Ее строили по совместному проекту известного архитектора А. Н. Душкина (уже лауреата двух Сталинских премий за создание станций метро) и его молодого коллеги А. Ф. Стрелкова. По их замыслу, должно было получиться «что-то сказочное, декоративное». Даже освещение сделали загадочно приглушенным, чтобы получилась «станция-грот». Эта изюминка исчезла в 2003 году. После реставрации потолочные люстры-тарелки стали светить ярче.
«Парк Победы»
Транспортно-пересадочный узел, объединивший две линии метро, начал функционировать в 2003 году. Таким образом, к наземным достопримечательностям – грандиозный парк Победы на Поклонной горе и величественные здания Кутузовского проспекта – органично присоединилась колоритная станция-рекордсменка. Она располагается на самой большой для Москвы глубине (73,6 метра), высота подъема на эскалаторе составляет 63,4 метра. На воплощение грандиозного проекта ушло более десяти лет, но и сейчас потенциал транспортного узла еще полностью не реализован.
Подземный комплекс состоит из двух параллельных залов, соединенных переходами. В южном поезда идут в сторону станции «Киевская». В северном – по направлению «Славянский бульвар». Залы строились одновременно, при оформлении применен эффект зеркального отражения. В одном передняя часть пилонов отделана белым мрамором, а стены коричневым. В другом цвета поменяли местами. Стены стали светлыми, а арочные изгибы опор – коричневыми. Рисунок пола везде одинаковый, но сочетания цветов разные.
Стиль оформления выдержан в классических традициях и во многом перекликается с «Комсомольской». Обе станции отличаются особой торжественностью, величавостью. «Парк Победы» является идеологическим преемником знакового проекта середины прошлого века.
Основной декоративный элемент южного зала – яркое большое панно в восточной торцевой части, посвященное победителям в войне 1812 года. Западную глухую стену северного зала до 2015 года украшало такое же по масштабам изображение, прославляющее подвиг народа, победившего фашизм в 1941-1945 годах. Его демонтировали во время строительства второго выхода.
Автор выразительных монументальных работ – З. К. Церетели. Художник использовал технику эмали по металлу. Теме великого подвига народа-победителя посвящено оформление одного из переходов. На стене изображены ордена и медали, которыми награждали участников Великой Отечественной войны 1941-1945 годов.
В 2018 году иностранные зрители чемпионата мира по футболу высоко оценили эффектное оформление станции «Парк Победы». Они назвали ее самой красивой представительницей Арбатско-Покровской линии. На станцию также стоит приехать, чтобы полюбоваться окаменевшими моллюсками юрского периода.
Дело в том, что для облицовки «подземных дворцов» применяют мраморизованные известняки и другие отделочные материалы природного происхождения. В них часто встречаются ископаемые организмы. Более 50 станций московского метро демонстрируют, как выглядели древнейшие жители планеты.
На станции «Парк Победы» самая большая коллекция окаменелостей. Здесь, в узорах природного рисунка оранжевого итальянского известняка «аммонитико россо» прячется аммонит-рекордсмен (пращур современных кальмаров и осьминогов) диаметром свыше 60 см. Знатоки уверяют, что больше всего таких неожиданных вкраплений можно увидеть вверху возле эскалатора и в двух вестибюлях.
«Площадь Революции»
Как и другие проекты архитектора А. Н. Душкина, внесшего огромный вклад в строительство московского метро, эта станция является ценной достопримечательностью. Ей присвоен статус выявленного объекта культурного наследия. А работы скульптора М. Г. Манизера сделали ее легендой.
Станцию открыли в 1938 году в центре столицы, рядом с площадью Революции. Тема оформления – этапы становления Страны Советов. Алексей Душкин хотел раскрыть ее с помощью синтеза скульптуры и архитектуры. Он планировал заполнить ниши между пилонами барельефными изображениями на революционную тему. Был объявлен конкурс скульпторов, но его результаты не удовлетворили архитектора. Тогда руководители «Метростроя» пригласили опытного скульптора-монументалиста М. Г. Манизера. Он предложил свою концепцию и реализовал ее с помощью коллектива талантливых специалистов.
История молодого государства с 1917 по 1937 год представлена в 20 образах советских людей. Реалистичные бронзовые скульптуры установлены в хронологическом порядке. Галерею открывает революционный солдат, завершают пионер-авиамоделист и пионерка-географ. Каждая фигура повторялась в четырех экземплярах (по два на каждой из сторон арочного прохода). В 1947 году четыре скульптуры убрали. На их месте обустроили гермоворота. Количество образов осталось неизменным, но вместо 80 фигур сохранилось 76. Так как изваяния стоят на постаментах по краям арок, есть определенные ограничения по высоте. Ни одна из скульптур, кроме школьников, не изображает человека в полный рост. Эта особенность дала повод грустно шутить, что советский народ «сидит или стоит на коленях».
Москвичи приписывают отдельным изваяниям магические свойства. Это нетрудно заметить по деталям, натертым до зеркального сияния. Особенно досталось бронзовым псам (скульптуры «Пограничник с собакой»). Студенты трут их носы, чтобы повезло на экзаменах. А у революционного матроса уже несколько раз крали наган. Настолько сильна вера, что оружие приносит удачу. Такими же свойствами, говорят, обладает флажок матроса-сигнальщика линкора «Марат». К нему притрагиваются утром, чтобы «наворожить» удачный день. Чрезмерная активность суеверных пассажиров снизилась только после того, как установили камеры наблюдения.
У станции есть два наземных вестибюля. Над одним, общим со станцией «Театральная», работал А. Н. Душкин. Архитектор должен был создать самостоятельное здание, которое можно будет позже встроить в другое сооружение. Результат получился необычным и довольно привлекательным, без вычурности. Восточный вестибюль (архитекторы Ю. П. Зенкевич, Н. И. Демчинский, А. Н. Душкин) продолжает линию домов Богоявленского переулка. Зал не очень приметного здания просто ошеломляет пышностью декора. Сильное впечатление производят люстра-гигант с 24 рожками, чеканный декор торшеров.
«Славянский бульвар»
Это действительно бульвар, только с французским шармом. Редкий для московского метро образец стиля модерн (ар-нуво), элегантное напоминание о Серебряном веке. С тезкой на поверхности его связывает только название.
Большая платформа (ширина 10 метров, ширина 162 метра) оформлена в виде чудесной прогулочной зоны с тремя скамьями-эллипсами. Функции романтического зеленого окружения выполняют изящные металлические «деревья»-торшеры на витых ножках и множество витиеватых кованых решеток с рельефным узором из ветвей и листьев.
Стены отделаны мрамором Верде Гватемала малахитового цвета. От потолочного пространства их отделяет полоска стали. На ней закреплены светильники. Лучи направлены вверх. Мягкое сияние и геометрический орнамент сводов причудливо отражаются в черном глянце пола (полированный крупнозернистый гранит Верде Бахия), как на мостовой после дождя. Непривычно высокий потолок (8,5 метра) поддерживает иллюзию открытого простора. Один свод объединяет платформу с широкой гранитной лестницей, восточным вестибюлем. С балкона, огражденного красивыми коваными решетками, открывается чудесный вид на «бульвар».
Два светопрозрачных павильона над двумя подземными вестибюлями (восточный, западный) не имеют отношения к архитектурной изысканности центральных залов. Они по-своему изящны и демонстрируют преимущество высокотехнологичного пространства в стиле хай-тек. Лестничные проходы оборудованы системами инфракрасного обогрева, действует импульсная система «Снегосброс» Установлены специальные лифты для людей с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата.
Колоритную 177-ю станцию московского метро открыли в 2008 году. Ее декоративное оформление сразу же начали сравнивать с работами Эктора Гимара – автора знаменитых входов метро в Париже. Художник И. Л. Лубенников, создавший колоритный образ станции, отмечал, что его действительно вдохновили творения этого выдающегося французского архитектора и художника.
«Тропарево»
Открытая в 2014 году 196-я станция метро Москвы стала конечным пунктом южного радиуса Сокольнической линии. Расположена возле Тропаревского лесопарка, поэтому ее название и тема оформления не вызывают удивления. Неожиданной оказалась образная интерпретация зеленого окружения.
На глубине 12 метров тоже появился необычный парк. В соответствии с архитектурным проектом 162-метровую платформу превратили в аллею. Художественная доминанта зала – длинный ряд сверкающих металлических деревьев с раскидистыми кронами. Это также хорошо продуманная система комфортного освещения. Деревья из нержавеющей стали являются торшерами, а большие зеркальные листья ромбовидной формы – светорассеивающими светильниками. Здесь все необычно, даже скамейки. Они буквально обвивают стволы деревьев.
Авторы оригинального дизайнерского решения – сотрудники проектно-конструкторского бюро «Инжпроект» Д. Ж. Поляков, А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, не стремились передать красоту живой природы. В отделке станции даже нет зеленых красок, только холодное сияние мрамора, зеркал и стали. Экраны на путевых стенах отражают деревья-торшеры и создают иллюзию бескрайности сказочного леса. Авторы проекта сначала хотели и потолок сделать зеркальным, но отказались от такой идеи, чтобы не переполнять пространство блестящими поверхностями. Потолок просто побелили. Края платформы оформлены световыми линиями.
На станцию можно пройти через два подземных вестибюля. Переходы и наземные павильоны впечатляют эффектной лаконичностью минималистского стиля и удобствами. Пассажиры метро могут воспользоваться лифтом, чтобы быстро подняться на поверхность.
«ЦСКА»
Станцию открыли в 2018 году на Ходынском поле. Названа в честь расположенных рядом объектов легендарного российского спортивного клуба (основан в 1923 году). Такое решение было принято не без участия преданных болельщиков. В 2016 году, когда строительство уже шло полным ходом, они обратились к мэру Москвы с открытым письмом. Просьбу назвать станцию «ЦСКА» подписали более 8000 человек.
Объект наверняка стал подарком для фанатов. Станция щедро украшена клубной символикой, всюду эффектные напоминания о долгой непрерывной истории побед. Клубные цвета – красный и синий – определяют колорит интерьерного пространства. Они выглядят особенно выразительно на фоне белых, светло-серых гранитных и металлических поверхностей, черного глянца путевых стен. Названия станции тоже ярко сияют клубными цветами, причем синие буквы подсвечены красными лучами, а красные – синими.
Пассажиры погружаются в атмосферу большого спорта, как только выходят из вагонов. На платформе их встречают скульптуры на постаментах (общая высота почти 5 метров), олицетворяющие традиционные для ЦСКА виды спорта. У всех бронзовых исполинов есть легендарные прототипы: олимпийский чемпион Всеволод Бобров (футболист), двукратный чемпион Евролиги Виктор Хряпа (баскетболист), двукратный победитель Всемирной Универсиады Николай Панкратов (лыжник), бронзовый призер чемпионата мира Денис Денисов (хоккеист). Скульптор М. В. Переяславец буквально остановил самые волнующие мгновения спортивных побед, достоверно передал характерные движения. Нет сомнения, что бронзовый хоккеист отправит шайбу в нужном направлении.
Потолок представляет собой масштабную декоративно-художественную композицию, посвященную всем спортсменам клуба ЦСКА. С неба спускаются парашютисты, азартом соревнований охвачены конники и парусники, футболист вот-вот забьет победный мяч. Художники Щеглов и Бубнова создавали грандиозный потолочный коллаж с помощью цифровых технологий, это необыкновенно выразительная смесь живописи, фотографии и компьютерной графики. На алюминиевые панели изображения наносили методом УФ-печати.
У станции «ЦСКА» есть два больших наземных вестибюля, оформленных в виде парковых холмов. На пологих крышах обустроены пешеходные дорожки, установлены симпатичные скамейки, разбиты газоны. Здесь можно отдохнуть и полюбоваться панорамными видами. В каждом вестибюле пять этажей спрятаны под землей (нижний – платформа, два технических, остальные – торговые площадки). Спуск и подъем в зданиях обеспечивают эскалаторы, для людей с ограниченными физическими возможностями оборудованы лифты.
«Шелепиха»
26 февраля 2018 года на Большой кольцевой линии открыли сразу пять станций метро. Среди них и «Шелепиха», расположенная в точке пересечения Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом. Она не затерялась в ряду себе подобных и уже успела стать «пчелкой», «солнечной станцией».
Интерьеры «Шелепихи» действительно напоминают окраску трудолюбивых насекомых и наполнены теплым светом. Здесь легко забыть о том, что это подземная станция, построенная по современному типовому проекту. Яркие желтые пластины потолка (алюминиевые трехслойные панели), повторяющиеся в различных фрагментах такого же цвета, создают ощущение теплого солнечного дня. Чтобы сделать подземку сияющей, использовано невероятное количество встроенных светильников разных форм и размеров.
Веселые блики и легкие тени танцуют на блестящей поверхности светлого гранитного пола, белой мраморной отделке путевых стен. Черные линии гармонизируют интерьерную композицию, придают ей графическую завершенность.
Белые 6-метровые колонны оригинальной конструкции украшены фрагментами контрастного цвета и выглядят очень декоративно. Они больше похожи на необычные архитектурные украшения, чем на опоры. На некоторых установлены медиаэкраны. Потолок на эскалаторном наклоне, стена в кассовом зале декорированы яркими витражами в абстрактном стиле. Что-то вроде пожелания веселых приключений всем путешественникам.
На станции есть два вестибюля, составляющие с ней единый архитектурный комплекс. Минималистические интерьеры тоже выдержаны в бело-желто-серебристой гамме, наполнены теплым светом. Добраться на платформу или на поверхность можно с помощью эскалатора (по четыре линии в каждом вестибюле) или лифта.
«Электрозаводская»
Необычное шестиугольное здание вестибюля на Большой Семеновской улице – достойный представитель одной из самых впечатляющих станций московского метро. Если войти внутрь, станет понятно, что чудеса только начинаются. С первых шагов видно, что станция связана с расположенным рядом Московским электрозаводом им. В. В. Куйбышева не только названием. Красные мраморные стены кассового и эскалаторного залов украшены медальонами с портретами ученых, внесших весомый вклад в развитие электротехники. Автор работ Г. И. Мотовилов также изобразил легендарные атрибуты, которые привели к открытиям. Например, Уильям Гильберт (автор термина «электричество») держит янтарный шар, М. В. Ломоносов – лист бумаги и перо, П. Н. Яблочков – свечу.
О том, что это станция с названием «Электрозаводская», напоминает и центральный зал. Хотя официальная тема оформления – «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне». Свод высокого потолка состоит из круглых углублений, внутри которых установлены лампы (318 ярких «окошек» в шесть рядов). Дорожки света повторяются в шахматном рисунке пола (плиты светло-серого лабрадорита и гранита). Границы сияющего пространства – массивные пилоны, облицованные белым мрамором и богато декорированные горельефными изображениями трудовых будней, всевозможными архитектурными деталями. Скульптурным оформлением станции занимался выдающийся советский монументалист М. Г. Манизер. Изваяния в нише на фасаде павильона тоже его работа.
В отделке станции есть ценные украшения, не предусмотренные проектом. Путевые стены облицованы мрамором Салиэти, привезенным из Грузии. На красно-бурой поверхности хорошо видны остатки древнейшей морской фауны.
Станцию открыли в 1944 году, спустя два года проект был удостоен Сталинской премии. Сейчас «Электрозаводская» – памятник культурного наследия России. В 2007-2008 годах была проведена серьезная реконструкция, на достопримечательном объекте модернизировали системы коммуникации и безопасности, установили кондиционеры.
В 2020 году у легендарной станции появилась преемница. Еще одну «Электрозаводскую» открыли на Некрасовской линии (участок Большой кольцевой линии). Между ними есть бесплатный наземный переход, в ближайших планах «Метростроя» – организация удобного подземного сообщения. Новая «Электрозаводская» тоже впечатляет изысками оформления. Одна из ее путевых стен – гигантское стеклянное панно (длина 163 метра, высота 7 метров) «Битва героев». Яркими насыщенными красками написан собирательный образ воина, защитника Древней Руси.
Станции метрополитена Москвы входят в число самых красивых в мире. Несмотря на то что основной целью «Метростроя» было создание самого удобного, скоростного и надежного вида городского транспорта, оформлению уделялось огромное внимание. Для выдающихся художников, скульпторов и архитекторов столичная подземка стала возможностью удивить общественность самыми неординарными решениями. Многим из них она принесла славу и признание. В роскошном убранстве, стилистических и технических особенностях, как в зеркале, отразилась история нескольких поколений, важные исторические события.
Первые станции покоряют роскошью и революционным романтизмом, современные демонстрируют преимущества утилитарного минимализма. Неизменной остается связь важных для горожан объектов с городом, страной. Здесь есть образцы русского зодчества и впечатляющие памятники сталинского ампира. Через всю историю метро проходит в разных воплощениях образ народа-победителя. Это масштабные изображения героев военных сражений, начиная с Александра Невского («Комсомольская»), счастливых мирных тружеников разных профессий («Новослободская»), легендарных спортсменов («ЦСКА»).
Подземные дворцы знакомят с разными архитектурными и интерьерными стилями, демонстрируют редкие виды декоративно-прикладного искусства. Здесь можно увидеть замечательные образцы чеканки, майолики, смальтовой и флорентийской мозаики, росписи по металлу, открыть для себя другие произведения искусства. Стоит лишь повнимательнее присмотреться к привычной городской подземке.
Лучше отправляться на встречу с прекрасным рано утром или поздним вечером, когда здесь нет толп людей. Если не хотите пропустить самое интересное, запишитесь на экскурсию по красивейшим «подземным дворцам».
